家用汽車的差速器是如何工作的？

來(lái)源：　點(diǎn)擊數(shù)：1704次　更新時(shí)間：2022-10-11

之前跟大家分享過(guò)火車的車輪設(shè)計(jì)，他的形狀比較特殊，是一個(gè)錐面，因?yàn)橥鈧?cè)的滾動(dòng)半徑較大，內(nèi)側(cè)的滾動(dòng)半徑較小，所以即使是在轉(zhuǎn)彎，車輪也能憑借離心力的作用自主調(diào)節(jié)接觸，讓外側(cè)車輪的滾動(dòng)距離大于內(nèi)側(cè)車輪，從而順利的通過(guò)彎道，可是你有沒(méi)有想，過(guò)汽車輪胎并不存在這樣的設(shè)計(jì)，那么如何才能讓兩側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有不同的轉(zhuǎn)速呢？

我們不坊通過(guò)1937年雪佛萊公司制作的一條視頻，了解一下工程師們的奇思妙想。首先在兩個(gè)車輪的軸上分別加上一根小天線，然后將一根棍子固定在其中一個(gè)軸上，它可以同時(shí)控制兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，但這在轉(zhuǎn)彎時(shí)還是行不通，下面嘗試讓這根棍子旋轉(zhuǎn)起來(lái)，如此一來(lái)即使按住一個(gè)輪子不讓他轉(zhuǎn)，另外一個(gè)也可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，只不過(guò)當(dāng)兩個(gè)輪子速度相差太大時(shí)，中間的棍子就會(huì)掉線，于是工程師們又想到了一個(gè)辦法，將中間的棍子和兩根小天線都改成了雙輔，這樣兩個(gè)車輪就能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)了，后來(lái)為了避免輻條件的差距太大產(chǎn)生頓挫感，雙輻變成了多輻，多福輻成了齒輪，最終就有了我們現(xiàn)在看到的兩個(gè)半軸齒輪和中間的行星齒輪。顧名思義他在公轉(zhuǎn)的同時(shí)也能自轉(zhuǎn)，一般來(lái)說(shuō)還會(huì)多加一個(gè)行星齒輪，以增加穩(wěn)定性和改善受力情況。

最后在連接上傳送動(dòng)力的一大一小兩個(gè)齒輪，差速器的組裝工作就基本完成了，下面我們?cè)賮?lái)看看不同情況下差速器到底是如何工作的，

首先是直線行駛，這時(shí)行星齒輪始終保持公轉(zhuǎn)，兩邊的輪胎轉(zhuǎn)速就是一致的，而等到轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪不僅要持續(xù)公轉(zhuǎn)還要進(jìn)行自轉(zhuǎn)，這樣兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速就能。但是也帶來(lái)了一些問(wèn)題，比如某次的車輪卡在了一個(gè)地方難以動(dòng)彈，另一側(cè)的車輪則懸在空中，這時(shí)差速器被誤以為車輛再進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，通過(guò)行星齒輪的拼命轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)軸的動(dòng)力被分配到了翹起來(lái)的那個(gè)車輪上，而需要脫困的車輪卻無(wú)力可施這就很尷尬了。